主席： 

《2024年船舶法例(燃料使用及雜項修訂)條例草案》主要涉及四方面的修訂，本人今日發言主要概括論述綠色船用燃料供應鏈對發展綠色海港的重要性。 

眾所周知，自由黨很久前已經率先向特區政府提出打造綠色海港的建議，因為有鑑於能源是一個潛力巨大的產業，而且國家已經訂立2050年達至碳中和的目標。當時我們提到在氫能及甲醇燃料應用方面，新加坡略微領先香港，所以香港要急起直追，而且未來市場巨大，希望政府大力發展、推廣。 

我們特區政府提出的具體方案，正是包括在香港建造可供遠洋巨輪到來加注船泊專用的綠色燃料 —- 甲醇。行政長官在去年的《施政報告》中，承諾為該項建議進行可行性研究。及後，政府成立專責小組去籌備。事態的進展是行政長官在最新公布的《施政報告》中，在推動新能源發展方面，提到的工作包括「發展可持續航空和綠色船用燃料供應鏈 —— 會就供需情況、存儲、加注等作長遠產業發展規劃」。 

自由黨早前已經提過，除液化天然氣外，甲醇燃料亦開始成為遠洋輪船另一個綠色燃料。根據一些海事研究機構的數據（Drewry和Clarksons），由2026 年起，將有超過 100 艘甲醇燃料船舶投入使用，全球甲醇燃料船隊將由現時的2%增加至14%；在未來五年，甲醇的需求將增加至每年400萬噸，可見使用甲醇為遠洋輪船的綠色燃料正在快速增長。另外，有業內專家估計，單是內地港口對可用作航油的綠色甲醇需求量，將會由明年30萬噸增至2030年的120萬噸。我們認為特區政府要加快步伐興建相關設施，因為正如業內專家評估，由於船公司需要按照歐盟碳排放標準來計劃航道，若深圳鹽田或蛇口都設有綠色甲醇加注服務，這些船隻或者未必再來港卸貨，到時受影響的不僅是我們能否提供加注服務，而是香港整體物流產業都會受到影響。 

最後，補充一點，我們認為綠色甲醇燃料除可滿足貨輪的需要，本地船隻亦可受惠於這種既環保、價錢又較廉宜的燃料，它們包括官方船隻例如水警輪、消防船；另外還有渡海小輪、私人船隻等。到時每艘在維港航行的船隻都是用綠色燃料推動，這才是真正的綠色海港。 

本人謹此陳辭。