主席，過去1年，恒生指數下跌了48%，不過，另一個重要的指數 － 空氣污染指數就恰好相反，有升沒跌。在剛過去的聖誕節，銅鑼灣、中環和旺角3個路邊監測站的空氣污染指數全線“破百”，達到“甚高”的警戒水平，銅鑼灣的 指數更高見141。以2008年全年計算，上述3個監測站錄得的空氣污染指數超過100的時間，合共長達2 007小時，創下6年來的新高，反映我們的空氣質素正在不斷惡化。

再者，不少研究亦證實，空氣污染跟公眾健康有密不可分的關係。例如香港大學進行的研究發現，單是今年首11個月，與空氣污染相關的疾病便造成超過1 100人死亡、78 000天留醫床位及超過620萬人次求診，公眾健康及經濟成本損失達20億元，數字非常觸目。所以，自由黨一直敦促政府要下苦功，要為藍天重現多出一分 力。

可是，本港現時的空氣質素指標是20年前的產物，自然難以追上時代的要求，所以應該加快檢討進度，例如在今年上半年提出新方案諮詢公眾，同時要聯合環保及 缳生部門的力量，制訂與時並進的空氣污染指標政策，包括設立煙霧警示系統，以取代現時的空氣污染指數，從而好好保障市民的健康。

主席，自由黨更希望政府推出更多治本的對策，切實地從源頭減少污染物排放。例如，如果以排放量計算，電廠是本地最大的污染源頭之一，所以政府應盡快制訂下一階段的發電廠污染物排放上限，同時應恆常地檢討、收緊標準，減少電廠對空氣造成的污染。

至於路面的柴油車輛方面，業界一直對政府推出的環保政策十分支持，例如2006年4月，政府規定所有歐盟前期的重型柴油車要安裝認可的減排裝置，業界也十分積極響應和配合。

雖然政府在2007年推出歐盟前期及歐盟I期的柴油車換車計劃，令車主可獲得數萬至十多萬元的換車資助，但這筆資助相對於一部車價90萬元的歐盟IV期重型環保貨車而言，根本不成比例，缺乏吸引力。

其實，業界亦很樂意為保護環境出一分力，奈何近年運輸業經營困難，資金短缺，加上金融海嘯的沖擊，生意劇減，即使是能否支撐下去，也成疑問。在這個形勢 下，仍要車主投資一大筆金錢來換車，而如果不願意的話，便要面對政府大幅增加牌照費的懲罰，這豈不是等同向業界開刀，迫他們在懸崖跳海自盡？

所以，自由黨認為政府應該提高換車的誘因，例如加大資助金額，吸引業界及車主換車，而不是每每用懲罰手段迫人就範。為了市民的健康覑想，我們也同意政府應把資助計劃擴展至專利巴士，以鼓勵巴士公司加快更新環保車隊。

另一方面，政府早前也透過稅務優惠，吸引車主更換環保私家車，以提升空氣質素。可惜，這計劃至今只包括汽油私家車，柴油私家車卻被拒諸門外。其實，現時柴 油私家車也可以很環保，加上燃料的成本較便宜，政府應積極研究把它納入優專範圍，從而希望把環保私家車的車價降低，供業界及車主多些選擇，令推動市民選用 環保車的大計得以成功，從而改善路邊空氣污染。

在區域性的空氣污染問題上，自由黨更早在2005年率先組團訪問廣東省，並拜會廣東省省長黃華華，就防治空氣污染交換意見，並大力催促兩地政府加強這方面 的合作。可是，轉眼間，兩地政府的排污協議到明年便屆滿，大家皆密切留意這份成績表。但是，2010年後的減排目標卻留白，所以粵港兩地政府應盡快填補這 片空白。

主席，香港被譽為“東方之珠”，但如果因污染而變得黯然失色，未免實在太可惜及令人失望。因此，政府有責任盡速改善本港的空氣質素，還市民一個清新的香港。

本人謹此陳辭。